Hey,

Lenkwinkel bestimmt deinen maximalen Lenkraddrehwinkel im Fahrzeug. Lenkeinschlag bestimmt dann wiederum deinen maximalen Radeinschlag beim jeweiligen Lenkwinkel.

Um das Problem zu minimieren gibt es mehrere Möglichkeiten.

- Lenkwinkel gleich, dann muss der Lenkeinschlag reduziert werden (weniger Radeinschlag bei gleicher Lenkradbewegung)

- Lenkeinschlag gleich, dann muss der Lenkwinkel höher eingestellt werden (gleicher maximaler Radeinschlag wird bei späterer Lenkrad Umdrehung erreicht. Anders ausgedrückt: bei z.b.180 Grad Lenkradeinschlag ist der Radeinschlag geringer)

- Lenkwinkel erhöhen und Lenkeinschlag reduzieren.


Was auch hilft:
Linie so optimieren das man beim Beschleunigen aus der Kurve das Fahrzeug möglichst gerade gestellt hat und so wenig wie möglich Lenkbewegung verbleibt. Zusätzlich Gas dosieren.


TCR Eigenheit: (wahrscheinlich alle Frontantriebsklassen, welche diese Einstellung erlauben)
Setup Einstellungen fürs Differential.
Speziell die Energie: hier wird das Fahrzeug bei gleichzeitiger Beschleunigung und starkem Lenkeinschlag ebenfalls gefühlt eingebremst. Je niedriger der Wert, desto mehr wird das kurveninnere Rad eingebremst um ein Durchdrehen zu minimieren. Ein hoher Wert sorgt für weniger "Sperrung" bzw Energieverlust aber auch für stärker durchdrehende Räder. Keine Einstellung ist zwingend schneller oder langsamer. Es hängt von deinem Fahrstil und deiner Gasfußsensibilität ab was für dich das beste ist.


Sollte ich irgendwo einen Fehler in der Erklärung haben oder jemand es für nötig halten mehr in die Materie einzusteigen. Bitte korrigieren oder ergänzen.


Grüße Sandor.

Differentiale bremsen nichts ein, sonderen sorgen für eine Kraftverteilung an die Räder.
Grundsätzlich sorgt ein Diff dafür, das ein Rad, was sich am Kurven äusseren befindet, sich schneller drehen kann als das innere Rad (weil mehr Weg).
Eine höhere Sperrwirkung (Energie) sorgt nun dafür, dass die Räder die gleiche (100% Sperrwirkung) umdrehung haben. Wenn du driften willst hast du zwischen 90% - 100%.
Das heisst, um so mehr Sperrwirkung du fährst um so schlechter kommst du durch die Kurve und um so besser wird deine Beschleunigung wenn deine Räder gerade stehen.
Im Rennsport wird da der Kompromiss aus Kurvenfahrt und Beschleunigung gesucht.

Gruss der Naap

Was mir noch einfällt, kontrollier mal die Axen der Peddalen. kann auch sein das sie minimal ausschlagen und du deshalb Bremst.
Unterer Totpunkt von den Axen mal auf 2-3% setzen.